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      箱體上的通孔及緊固孔的設計

      2014-08-24 15:57 作者:管理員14 來源:未知 瀏覽: 字號:

      摘要:(1)通孔及緊固孔的缺口系數 傳動箱體上固定各種裝置的緊固孔一般是必不可少的?椎娜笨谛捎萌笨谙禂()描述,該系數取決于幾何形狀和載荷類型。對于基本載荷(拉伸、剪切、彎曲和扭轉),缺口系數取決于不同的幾何參數,如d/di和R/t W (d/ di分別為緊固孔

             (1)通孔及緊固孔的缺口系數
            傳動箱體上固定各種裝置的緊固孔一般是必不可少的?椎娜笨谛捎萌笨谙禂(α)描述,該系數取決于幾何形狀和載荷類型。對于基本載荷(拉伸、剪切、彎曲和扭轉),缺口系數取決于不同的幾何參數,如dα/di和R/t W (dα/ di分別為緊固孔的外、內徑R為孔的倒回半徑;tw為平板坡的厚度)。缺口系數(α)可用下式表示
      公式
            箱體墻上的典型孔的缺口系數見表18.2-42從表可看出,具有孔和螺栓孔的肋板,當孔位于板中間時在彎曲載荷作用下無缺口效應。因為在這種情況下,長肋起著彎曲粱的作用,并排除了孔周圍的高應力。同樣,在扭轉載荷作用下的具有孔的帶肋板也無缺口效應,因為這時加固肋和十字肋的負荷高于相同位里孔的荷。
            帶孔的無肋板(型式a),參數dα/di和di/tb(tb為基礎板的側面長度)主要影響最大應力。在拉伸和剪切時的應力峰值與理論求得的結果相同(無限大的板拉伸和剪切時的缺口系數分別為α=3和a=6)。
            帶肋平板中的緊固孔的位里(如緊固孔在肋旁或在肋節上)是影響應力分布的重要因家之一。下面對表中的c, d, e和f4種型式作一比較:在拉伸載荷下,由于型式e中的孔位于兩肋之間,力線流通過肋的長度方向沒受損傷,故α= 1.98,成為最小值。剪切時,由于橫肋,孔的內徑周邊應力將增加,而d和c型中沒有橫肋,故具有最低的缺口系數。然而早彎曲載荷時橫肋又具有共同負擔載荷的作用,因此孔的位置在肋的節點上是有利的。
      不同型式平板上孔的缺口系數一覽表
          表18.232是在幾何參數不變的前題下所得的結果,而圖18.2.45反映的是不同的幾何參數對缺口系數的影晌。圈中表明拉伸和剪切載荷下,表18.2-42內的a及c型的缺口系數α與孔徑比(d,/d,)的關系。如同取決于載荷一樣,增大緊固孔的外徑和圓角半徑R可減少缺口效應。
          (2)傳動箱體加肋墻上的緊固孔設計要點
          1)一般情況下,盡可能增大外、內徑的比值,并給予緊固孔大的凹圓角半徑,以此來減小塊口應力效應。
          2)高負荷螺栓孔(如扭轉支承、輔助機組的螺栓孔)應該用肋支撐,即螺栓孔應設里在肋的交叉點上。
          3)低負荷孔(如輔助設備的螺栓孔),不應設登在肋上,而應安置在兩肋之間的空處,借此來減弱缺口應力效應(彎曲載荷時,α=1)。
      a和c型板在拉伸和剪切下的缺口系數
       
      (責任編輯:laugh521521)
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